Juste une route plus solide — 2× la résistance du ciment, 30 à 50 % moins chère que l'asphalte. Solecovia déploie la stabilisation polymère LL-TECH partout au Canada.
Mise en oeuvre
LL-TECH s'adapte à deux situations : reconstruire une route à partir des matériaux en place, ou sceller une surface existante. Le bon choix dépend de l'état de la chaussée, du trafic et de la durée de vie visée.
Recyclage à froid en place. Un recycleur scarifie la chaussée et la fondation existantes sur 100 à 150 mm, puis intègre le polymère LL-TECH directement dans le matériau pulvérisé. Mise en forme, compactage à 95 % et scellement de surface — sans centrale d’enrobage, sans transport longue distance, sans chauffage.
100 % du matériau réutilisé · 1 625 PSI au dosage LL30 4 % · jusqu’à 4 km/jour avec une équipe formée · remise en service en 12 à 36 h.
Idéal pour : réhabilitation complète, routes municipales fatiguées, voies de transport lourd, pistes et plateformes structurelles.
Application topique. LL-TECH est pulvérisé directement sur une surface mise en forme et compactée à l’aide d’un camion à rampe — pénétration de 25 à 40 mm pour lier les fines, repousser l’eau et bloquer la poussière à la source. Aucune fraise, aucun mélange en place lorsque la surface est déjà saine.
Pose rapide · cure transparente qui préserve l’aspect naturel · aucune toxicité aiguë statistiquement significative mesurée en ruissellement (LL25, méthodes EPA 2000.0/2002.0, Coastal Bioanalysts 2013) · renouvelable par couche topique d’entretien.
Idéal pour : contrôle de la poussière et de l’érosion, accotements, plateformes logistiques, héliports, accès miniers, prolongation de durée de vie.
Trois chiffres résument la différence — résistance, vitesse et coût — validés en chantier et en laboratoire.
LL30 à 4 % a atteint 1 625 PSI sur un échantillon sablo-argileux — contre 804 PSI pour le ciment Portland à 8 % sur le même sol (ASTM C39, S.A.M. Consultants 2016, essai à un seul spécimen).
La résistance dépend du sol traité : la valeur de dimensionnement vient toujours d’essais propres au projet.
Souplesse résiduelle : la couche traitée n’est pas aussi cassante qu’une stabilisation au ciment, ce qui réduit la fissuration sous les cycles thermiques répétés observés au Canada.
Jusqu’à 4 km de chaussée structurale par jour avec une équipe formée — un passage, un recycleur, zéro centrale. Matériaux en place réutilisés intégralement.
Remise en circulation en 12 à 36 h en conditions favorables. Le délai dépend du type de matériau, de la température et de la météo ; les sols à haute plasticité peuvent nécessiter un délai additionnel.
Équipements standards : engins de chantier routier disponibles partout, sans mobilisation spécialisée.
Économies observées de 30 à 50 % par rapport à l’asphalte, grâce à l’élimination de la centrale, des matériaux importés et du chauffage.
Durée de vie prolongée : la faible sensibilité à l’érosion de sous-couche limite les interventions intermédiaires et réduit le coût total de possession.
Réparations ponctuelles : les zones traitées peuvent être découpées et reprises sans reconstruction complète.
Mêmes routes, mêmes contraintes — méthodes différentes. Voici comment LL-TECH se positionne sur les critères qui décident, face aux options conventionnelles disponibles aujourd'hui.
Un seul passage de chantier — sans centrale, sans transport longue distance. Cliquez une étape pour la détailler.
~ 1 h / km
Une fraiseuse de stabilisation pulvérise la couche de roulement et la fondation existantes sur la profondeur visée — typiquement 100 à 150 mm. Aucun matériau n'est évacué : tout reste sur place et sera réintégré à la dalle finale.
Trois projets représentatifs des usages que rencontrent municipalités, opérateurs miniers et services stratégiques. Chiffres mesurés, conditions documentées.
Reprise complète sur place d'une chaussée en fin de vie (millings + base) par recyclage à froid LL30. Alternative moins coûteuse au décapage et à la repose conventionnels.
Voie d'approvisionnement de chantier supportant des charges lourdes (gros camions). Stabilisation continue malgré les conditions désertiques et consommation d'eau réduite.
Reprise expéditionnaire de 380 000 SF de taxiway, aire de stationnement et zone de ravitaillement avec OPS.DIRT. Solution conventionnelle estimée à environ deux mois.
Études de cas documentées sur plusieurs continents, en climats tempéré, alpin, désertique et tropical (Landlock FLD-1 à FLD-7, 2012–2024). Liste de projets et rapports complets disponibles sur demande.
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Rôle de Solecovia
Solecovia est responsable de la vente, de la distribution et du déploiement de LL-TECH au Canada.
Nous accompagnons également les équipes avec du soutien technique et de la formation afin d'assurer une mise en oeuvre fiable, rapide et durable.
Objectif: contribuer concrètement à la réduction du réchauffement climatique au Canada grâce à des infrastructures routières plus sobres.
Parlons de votre projet et des gains environnementaux et économiques possibles.
